全國服務(wù)熱線大量快遞網(wǎng)點(diǎn)轉(zhuǎn)運(yùn)閑魚
快遞市場一半是火焰，一半是海水。
據(jù)國家郵政局監(jiān)測數(shù)據(jù)，今年1-5月，郵政業(yè)業(yè)務(wù)收入累計(jì)完成5963.9億元，同比增長12.2%。 其中，快遞業(yè)務(wù)收入累計(jì)完成4496.8億元，同比增長12.3%。
截至6月24日，今年我國快遞業(yè)務(wù)量已達(dá)600億件，比2019年的600億件提前了172天，比2022年提前了34天。
與行業(yè)整體增速相一致的，是快遞巨頭的加速擴(kuò)張和行業(yè)競爭。
近期，菜鳥、極兔、順豐紛紛傳出掛牌消息。 京東物流也相繼調(diào)整了組織架構(gòu)，更換了新的CEO。 看似低調(diào)的三通一接入，也在通過各種方案悄然提升服務(wù)質(zhì)量。
總體來看，快遞行業(yè)發(fā)展如火如荼。
然而，在平臺(tái)巨頭競爭的背后，最直接承受行業(yè)競爭壓力的快遞網(wǎng)點(diǎn)和快遞公司卻面臨著不同的境遇。
今年年初，韻達(dá)快遞2400多家網(wǎng)點(diǎn)倒閉，多地配送不及時(shí)的消息甚囂塵上。 大量網(wǎng)友反映韻達(dá)快遞未收到貨就顯示已簽收。 隨后，韻達(dá)官方否認(rèn)了這一消息，稱“不接受客服”、“收入不盈利”、“公司要倒閉”等都是不實(shí)傳聞。
我們?cè)陂e魚等平臺(tái)上看到，一二線網(wǎng)點(diǎn)的轉(zhuǎn)讓現(xiàn)象不少，轉(zhuǎn)讓金額可達(dá)數(shù)百萬元。 從地域分布來看，全國基本上都有省份，而且從大城市到小城市再到縣城都有分布。
例如，位于廣州的韻達(dá)快遞承包區(qū)，每天的配送量約為500件，轉(zhuǎn)賬金額為2萬元。
眾所周知，快遞行業(yè)分為直營和加盟兩種模式。
例如順豐、京東物流就是直達(dá)快遞模式的代表。 這類公司的快遞員待遇比較好，有五險(xiǎn)，還有加班費(fèi)。
在加盟模式中，快遞員和快遞網(wǎng)點(diǎn)的經(jīng)營狀況都比較差。 我們熟悉的三通一達(dá)，極兔快遞就是特許經(jīng)營模式的代表。
我們發(fā)現(xiàn)，不僅有一級(jí)加盟網(wǎng)點(diǎn)，還有二級(jí)網(wǎng)點(diǎn)，甚至社區(qū)的驛站也在閑魚等平臺(tái)上發(fā)布換乘信息。
與一線快遞員相比，快遞網(wǎng)點(diǎn)老板不僅承擔(dān)著派送物品的壓力，還承擔(dān)著網(wǎng)點(diǎn)投資、人力管理、處理投訴、水電材料等多重任務(wù)。
有一位快遞站老板，三個(gè)月就損失了30萬元。 他們算了一筆賬。
投資一個(gè)快遞網(wǎng)點(diǎn)，需要保證金近20萬元，加盟費(fèi)約10萬元，加上轉(zhuǎn)讓費(fèi)、租金、設(shè)備材料，初期投資達(dá)到70萬元。
正式運(yùn)營后，主要收入來源是配送收入和數(shù)量無法保證的配送業(yè)務(wù)。 在一件以上的快遞費(fèi)中，快遞員要收取0.9元左右的快遞費(fèi)，而奧特萊斯最終只能拿到0.3-0.5元。
幾分錢的快件與充滿費(fèi)用的奧特萊斯經(jīng)營交織在一起。 快遞網(wǎng)點(diǎn)的生意就像小學(xué)數(shù)學(xué)題里的游泳池，一邊倒水，一邊往里倒水。
單一的收入來源下，水池的水位似乎越來越淺。
快遞網(wǎng)點(diǎn)生意不好
一方面是行業(yè)整體收入和整體業(yè)務(wù)量的持續(xù)增長，另一方面是快遞網(wǎng)點(diǎn)和快遞公司的賺錢壓力。
這其實(shí)是一個(gè)非常矛盾的情況。 為什么加入快遞業(yè)務(wù)越來越難賺錢？
結(jié)合市場競爭情況和網(wǎng)點(diǎn)轉(zhuǎn)讓老板的言論，我們發(fā)現(xiàn)原因其實(shí)很復(fù)雜。
第一個(gè)也是最關(guān)鍵的原因是快遞公司之間的行業(yè)競爭。
一方面，快遞網(wǎng)點(diǎn)逐漸增多，配送區(qū)域更加密集； 另一方面，低價(jià)戰(zhàn)減少了運(yùn)費(fèi)收入。
根據(jù)國家郵政局公布的數(shù)據(jù)，2022年快遞服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)將達(dá)到23.1萬個(gè)，而2007年快遞網(wǎng)點(diǎn)僅有4.7萬個(gè)。
特別是在全國專營快遞擴(kuò)容的壓力下，快遞企業(yè)在快遞運(yùn)力、終端網(wǎng)點(diǎn)等方面投入巨資，導(dǎo)致市場出現(xiàn)階段性產(chǎn)能過剩。
與此同時(shí)，快遞行業(yè)競爭格局的快速變化也讓一些冗余網(wǎng)點(diǎn)面臨被合并優(yōu)化的局面。
近兩年行業(yè)內(nèi)的并購包括極兔收購百世快遞國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)、京東收購德邦物流、極兔收購順豐速運(yùn)等。
其中，百世、豐網(wǎng)是專營快遞網(wǎng)絡(luò)的代表。
今年5月12日，順豐控股宣布將豐網(wǎng)業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)讓給極兔快遞。 此次收購被外界評(píng)價(jià)為極兔與順豐雙贏的收購，但也有不少豐網(wǎng)加盟商感到“被拋棄”。 他們遇到了退出與融入的困境。
風(fēng)網(wǎng)一季度凈虧損1.43億元
至于直接影響從業(yè)者收入的低價(jià)競爭，這里不再贅述。
由此來看，快遞公司擴(kuò)張布局、并購共贏、低價(jià)競爭的背后，已經(jīng)發(fā)生的市場波動(dòng)已經(jīng)傳導(dǎo)至網(wǎng)點(diǎn)和底層快遞公司。
除了快遞企業(yè)之間的競爭，影響網(wǎng)點(diǎn)運(yùn)營的另一個(gè)重要因素是快遞行業(yè)十幾年來的高速高效迭代。
十年前，單個(gè)快遞員每天的遞送量也從幾十個(gè)擴(kuò)展到四五百，甚至上千。 一件快遞的送達(dá)速度也從一周多加快到隔天一次，甚至半天一次。
如果不考慮員工，只看訂單量快速增長和配送成本下降的核心數(shù)據(jù)，不難得到快遞行業(yè)效率提升的印象。
但對(duì)于網(wǎng)點(diǎn)經(jīng)營者和快遞員來說，技術(shù)的迭代和效率的提升并沒有帶來收入的巨大增加，反而增加了經(jīng)營壓力。
以兩項(xiàng)技術(shù)的演變?yōu)槔皇请娮用鎲?，二是自?dòng)分揀機(jī)。
結(jié)合大數(shù)據(jù)和電子面單，包裹分揀可縮短至每件2秒。 同時(shí)，結(jié)合自動(dòng)化分揀機(jī)的實(shí)施，自動(dòng)化倉儲(chǔ)中心逐漸擺脫了低效、耗時(shí)的人工分揀流程。
在提高效率的同時(shí)，網(wǎng)點(diǎn)和快遞員也融入到這套“嚴(yán)密的算法”中，按照系統(tǒng)的指令完成一天的工作。
同時(shí)，為了追求更好的服務(wù)和更快的遞送速度，快遞公司將不斷優(yōu)化技術(shù)應(yīng)用中的各項(xiàng)考核指標(biāo)：簽收率、投訴率、好評(píng)率……
但人力畢竟不是緊湊型機(jī)器，在實(shí)際交付過程中總會(huì)遇到各種特殊情況，而一旦上述考核指標(biāo)達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)，后果只有兩個(gè)：罰款。
甚至有業(yè)內(nèi)傳言，快遞公司依靠罰款實(shí)現(xiàn)收入和利潤雙增長。
《2021年中國快遞員權(quán)益保障情況調(diào)查》顯示，54%的快遞員月收入低于5000元，42%的快遞員月收入5000至1萬元，月收入以上的快遞員萬元僅4%。
近60%的快遞員每月被罰款200元以上，27%的快遞員每月被罰款200-500元，26%的快遞員每月被罰款500-2000元，4%的快遞員每月被罰款。 處2000元以上罰款。
近年來，經(jīng)常可以看到快遞員在社交媒體上抱怨“罰款”，而這種“委托罰款”的嚴(yán)酷模式在業(yè)內(nèi)也多次被報(bào)道。
因?yàn)閺慕Y(jié)果來看，僅僅通過提高KPI考核指標(biāo)、優(yōu)化懲罰機(jī)制，并不能真正提升快遞整體服務(wù)質(zhì)量。 相反，服務(wù)問題會(huì)傳導(dǎo)給網(wǎng)點(diǎn)和消費(fèi)者，進(jìn)一步激化矛盾。
正是在這樣的平臺(tái)競爭、技術(shù)發(fā)展、嚴(yán)格考核的背景下，快遞網(wǎng)點(diǎn)和快遞員被擠壓在服務(wù)質(zhì)量和配送收入的差距中。
總結(jié)起來只有兩個(gè)字，心累。
如何解決快遞網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營問題
2023年以來，三通易達(dá)、菜鳥、極兔等快遞公司都開始以“提升服務(wù)質(zhì)量”為核心，確保送貨上門。
6月28日，中通宣布，中通標(biāo)準(zhǔn)快遞將在全國66個(gè)大中城市正式推出“標(biāo)準(zhǔn)快遞送貨上門，不承諾賠”服務(wù)，包括北京和上海。
中通表示，如果配送不符合標(biāo)準(zhǔn)，最終將向收件人支付6元標(biāo)準(zhǔn)快速無門檻優(yōu)惠券。 值得注意的是，這個(gè)賠償標(biāo)準(zhǔn)比順豐多了1元。
對(duì)于用戶和消費(fèi)者來說，這當(dāng)然是一件好事。 但對(duì)于壓力巨大的網(wǎng)點(diǎn)經(jīng)營者和快遞員來說，無疑會(huì)增添新的工作壓力。
如何解決快遞網(wǎng)點(diǎn)的運(yùn)營問題，實(shí)際上是與提高快遞行業(yè)服務(wù)質(zhì)量兩個(gè)方面的問題。
最簡單有效的方法當(dāng)然是像直營快遞公司一樣。 所有收入損失和評(píng)估均由快遞平臺(tái)負(fù)責(zé)。 在提升服務(wù)質(zhì)量的同時(shí)，完全不存在加盟快遞網(wǎng)點(diǎn)的問題。
菜鳥最新推出的菜鳥快遞自營快遞服務(wù)就是這一解決方案的一個(gè)例子。
對(duì)于通達(dá)系、極兔這樣的快遞公司來說，顯然不太適合。 他們需要的是與加盟商合作，真正幫助從業(yè)者提高工作效率和收入，改變目前“以罰管理”的經(jīng)營現(xiàn)狀。
在技??術(shù)應(yīng)用和考核方面，以往更多關(guān)注的是快遞時(shí)效、準(zhǔn)確率、快遞業(yè)務(wù)量等數(shù)據(jù)。
例如，在網(wǎng)點(diǎn)財(cái)務(wù)、人力資源管理、客戶服務(wù)等方面，平臺(tái)還可以分散技術(shù)、提高效率，減輕快遞網(wǎng)點(diǎn)在多種業(yè)務(wù)交織下的運(yùn)營壓力。
2022年起，一拖將“分公司數(shù)字化標(biāo)準(zhǔn)化”定位為“一號(hào)工程”。 在財(cái)務(wù)、人力資源、客戶服務(wù)方面，自主研發(fā)數(shù)字化系統(tǒng)“分行經(jīng)理”，全面提升管理能力和服務(wù)質(zhì)量。 。
數(shù)字化技術(shù)不僅限于交付、算法、考核，還可以用來提高管理效率。 改變“賦刑”狀況是其核心內(nèi)容。
除了快遞平臺(tái)需要做出改變之外，從快遞網(wǎng)點(diǎn)本身的角度來看，其實(shí)已經(jīng)探索出了一些解決方案。
在社區(qū)團(tuán)購的趨勢下，不少網(wǎng)點(diǎn)、驛站開始與社區(qū)服務(wù)結(jié)合，開展副業(yè)。 具體來說，主要有以下幾個(gè)方面：
首先，一般快遞網(wǎng)點(diǎn)都會(huì)附帶提供社區(qū)服務(wù)。 如：干洗、打印、付款等；
其次，美團(tuán)友寶、多多買菜等平臺(tái)的加速擴(kuò)張，也讓不少門店接入了社區(qū)團(tuán)購、生鮮電商的服務(wù)鏈；
第三，更多的社區(qū)服務(wù)來源于社區(qū)團(tuán)購。 網(wǎng)點(diǎn)可以引導(dǎo)用戶進(jìn)入微信等私域社區(qū)。 團(tuán)購產(chǎn)品、房屋租賃、培訓(xùn)機(jī)構(gòu)、家電維修、瓶裝水配送等本地化服務(wù)一應(yīng)俱全。 通過社區(qū)；
...
快遞網(wǎng)點(diǎn)收入來源單一，做副業(yè)。 借助網(wǎng)站本身的流量屬性，擴(kuò)大收入多元化，可以進(jìn)一步增強(qiáng)快遞網(wǎng)點(diǎn)抵御行業(yè)波動(dòng)的能力。
綜合來看，快遞平臺(tái)的競爭、并購、低價(jià)戰(zhàn)似乎非常精彩、精彩。 但同時(shí)也要看到行業(yè)波動(dòng)下面臨經(jīng)營壓力的快遞網(wǎng)點(diǎn)和快遞員的生存狀況。
快遞平臺(tái)不應(yīng)該完全用罰款來管理，而應(yīng)該更好地利用數(shù)字化進(jìn)步給整個(gè)行業(yè)帶來的效率提升的優(yōu)勢。
未來的快遞網(wǎng)點(diǎn)是否會(huì)變得更加便捷，我們拭目以待。
作者 | 老店
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