精益物流的基本概念，目標(biāo)及系統(tǒng)結(jié)構(gòu)

在企業(yè)的供應(yīng)鏈中，物流無處不在，它連接著企業(yè)采購、生產(chǎn)、銷售的幾大環(huán)節(jié)。 如果沒有“物流”環(huán)節(jié)，整個(gè)供應(yīng)鏈就會(huì)斷裂。 物流不僅是企業(yè)利潤(rùn)的來源之一，也是企業(yè)獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的重要來源。 系統(tǒng)成本最低、響應(yīng)速度快的精益物流將是制造業(yè)發(fā)展的方向和目標(biāo)。

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精益物流概述

精益物流的概念脫胎于豐田生產(chǎn)系統(tǒng)（TPS），即精益生產(chǎn)。 我們先來了解一下精益物流的基本概念、目標(biāo)和體系結(jié)構(gòu)。

精益物流的基本概念

從豐田生產(chǎn)方式開始，制造業(yè)誕生了物流設(shè)計(jì)與計(jì)劃功能，它是對(duì)物流運(yùn)輸、存儲(chǔ)、裝卸、搬運(yùn)、信息處理等功能實(shí)施系統(tǒng)設(shè)計(jì)的總和。 汽車生產(chǎn)行業(yè)不僅要滿足銷售的需要，還要提高生產(chǎn)和物流的效率。 要構(gòu)建以整體利益最大化為目標(biāo)、上下游緊密銜接、分工明確、相互協(xié)作的銷售、生產(chǎn)、物流體系和工作流程。 要做好前期物流規(guī)劃、物流流程規(guī)劃和優(yōu)化。

1、物流初步規(guī)劃：組建跨部門物流規(guī)劃小組，確定項(xiàng)目負(fù)責(zé)人，進(jìn)行物流初步規(guī)劃，完成可行性研究報(bào)告，并組織評(píng)審論證。

前期物流規(guī)劃內(nèi)容包括以下7個(gè)方面：

① 物流鏈設(shè)計(jì)

② 物流區(qū)域、倉儲(chǔ)設(shè)施、運(yùn)輸設(shè)備規(guī)劃

③資源管理方式和方法

④物流管理信息系統(tǒng)規(guī)劃

⑤ 儀器及包裝方案

⑥ 投資方案分析

⑦ 前期工作安排

2、物流流程規(guī)劃：在決定批量生產(chǎn)計(jì)劃審批和生產(chǎn)手段投資審批時(shí)，可以進(jìn)行詳細(xì)的物流和投資計(jì)劃規(guī)劃。

3、物流流程優(yōu)化：

①消除產(chǎn)品變更、生產(chǎn)工藝變更和新的管理要求對(duì)物流過程的影響。

②持續(xù)優(yōu)化，確保產(chǎn)品量產(chǎn)高效、安全、低成本運(yùn)行。

精益物流的目標(biāo)和體系結(jié)構(gòu)

精益物流的目標(biāo)有以下七點(diǎn)：

1、小批量、多批次、等間隔發(fā)貨。

2、縮短作業(yè)周期時(shí)間，環(huán)節(jié)簡(jiǎn)單，浪費(fèi)少。

3、包裝箱規(guī)格統(tǒng)一，運(yùn)輸車輛標(biāo)準(zhǔn)化（箱體）。

4、車輛裝載率高，行駛安全。

5、系統(tǒng)物流流程穩(wěn)定、均衡。

6、計(jì)劃與物料控制信息聯(lián)動(dòng)統(tǒng)一，信息管理能力強(qiáng)。

7、以零庫存為目標(biāo)的拉動(dòng)物流體系。

精益物流的體系結(jié)構(gòu)

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汽車精益物流系統(tǒng)

基于豐田精益物流，了解汽車精益物流體系。 汽車精益物流體系由零部件物流和整車物流兩大系統(tǒng)組成。 零部件物流系統(tǒng)又分為廠外物流系統(tǒng)和廠內(nèi)物流系統(tǒng)。

場(chǎng)外物流系統(tǒng)是指工廠進(jìn)口以外的所有零部件的物流，包括從供應(yīng)商處收集零部件及空箱返還、中轉(zhuǎn)地轉(zhuǎn)運(yùn)、中轉(zhuǎn)地候機(jī)機(jī)場(chǎng)等。就是，廠外的專用收集車。 停車場(chǎng)（YARD）、YARD-工廠以交付入口等為準(zhǔn)。

廠內(nèi)物流系統(tǒng)是零件從工廠運(yùn)送到生產(chǎn)線所涉及的所有物流，包括從驗(yàn)收?qǐng)鲩_始、P鏈或PC區(qū)、分揀場(chǎng)和出發(fā)鏈，直到SPS貨架將零件供應(yīng)到生產(chǎn)線。 零部件廠外物流與廠內(nèi)物流互為因果、密切相關(guān)。

整車物流是指車輛下線后直接運(yùn)至銷售門店的物流，包括生產(chǎn)線緩沖區(qū)、緩沖區(qū)—車輛堆場(chǎng)、車輛堆場(chǎng)—整車區(qū)、整車區(qū)—運(yùn)輸車輛或船舶運(yùn)輸?shù)戎敝龄N售店物流。

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精益物流的基礎(chǔ)——生產(chǎn)平衡

生產(chǎn)均衡（均衡）是指在多品種混流生產(chǎn)的情況下，科學(xué)地安排和組織流水線上各種產(chǎn)品的生產(chǎn)順序，使產(chǎn)品品種、產(chǎn)量、工時(shí)、設(shè)備負(fù)荷等得到充分平衡。生產(chǎn)出來，使最終成品生產(chǎn)和裝配線的負(fù)荷波動(dòng)等于零。 日本豐田汽車公司從20世紀(jì)50年代起就提出了組織生產(chǎn)基地的這一要求。

實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)平衡，不僅需要加工工序、檢驗(yàn)工序、交貨工序均衡穩(wěn)定，還需要實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的包裝、發(fā)運(yùn)、交貨合同的執(zhí)行以及外協(xié)工廠的材料和毛坯的供應(yīng)，以及品種、外包產(chǎn)品的數(shù)量和交付。 時(shí)間均等化。 生產(chǎn)平衡的實(shí)現(xiàn)可以使企業(yè)靈活應(yīng)對(duì)客戶的多樣化需求，減少庫存，及時(shí)發(fā)現(xiàn)異常，縮短生產(chǎn)周期。

下圖是每日數(shù)量與品種平衡的生產(chǎn)計(jì)劃示意圖。

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廠內(nèi)物流

我們先來了解一下什么是廠內(nèi)物流、廠內(nèi)物流路線和主要功能區(qū)。

內(nèi)部物流系統(tǒng)概述

1、汽車廠物流功能介紹

廠內(nèi)物流系統(tǒng)是指從確認(rèn)到達(dá)驗(yàn)收?qǐng)龅轿锪显诰€交付的整個(gè)物流過程。 流程包括從P鏈和PC區(qū)搬入，在分揀場(chǎng)對(duì)零件進(jìn)行分揀，然后在出發(fā)鏈上按需交付、SPC和訂購。 零件在線交付（在線序列）、空箱返回和分揀的全過程。

下圖為廣汽豐田汽車有限公司汽車零部件物流系統(tǒng)圖示例，其中廠內(nèi)物流系統(tǒng)包括①~⑨物流功能區(qū)。 廠內(nèi)物流系統(tǒng)的功能目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)來料與生產(chǎn)線的無縫連接。 工廠內(nèi)的精益物流系統(tǒng)采用拉動(dòng)式物流模式。 根據(jù)生產(chǎn)進(jìn)度，按需接收零部件，工廠內(nèi)各環(huán)節(jié)以最低庫存實(shí)現(xiàn)汽車JIT準(zhǔn)時(shí)化生產(chǎn)。

汽車零部件物流系統(tǒng)圖

筆記：

引文：日語這個(gè)詞的意思是排序，指的是供應(yīng)商按照車輛下線的順序?qū)α悴考难b載順序進(jìn)行排序。 車輛訂單在車輛從噴漆進(jìn)入總裝時(shí)最終確定，訂單指令將同步發(fā)送給供應(yīng)商，作為供應(yīng)商訂購的依據(jù)，豐田將根據(jù)實(shí)際進(jìn)度參考供應(yīng)商的生產(chǎn)。 汽車座椅的物流是非常典型的正向物流和JIT物流。

順?。喉樈∨浼诠S。

2、物料分類及物流路線規(guī)劃

從汽車零部件物流系統(tǒng)圖可以看出，零部件按照來源分類分為四類：進(jìn)口零部件、長(zhǎng)途零部件、周邊零部件和衛(wèi)星工廠。 廠內(nèi)物流處理的零部件有四種類型，對(duì)應(yīng)三種業(yè)務(wù)路線。 如下圖，路線A為進(jìn)口件及長(zhǎng)途國(guó)產(chǎn)件，路線B為國(guó)產(chǎn)中大型件及關(guān)鍵件，路線C為周邊供應(yīng)商供應(yīng)的中大型件，直接發(fā)貨按順序到工廠。 一些材料。

物料分類及物流路線規(guī)劃

3. P車道和PC區(qū)

P鏈?zhǔn)怯⑽膌ane的縮寫，又稱P鏈、進(jìn)度鏈，根據(jù)生產(chǎn)線的節(jié)拍有節(jié)奏、有序地拆包。 一般以半小時(shí)為劃分，一天八小時(shí)為十六鏈。 兩班三十二鏈，按生產(chǎn)計(jì)劃安排。

P鏈的作用和目的：

① 按生產(chǎn)進(jìn)度供貨，防止廠內(nèi)出現(xiàn)過剩和不良品。

② 分段功能，按照分段鏈實(shí)現(xiàn)小批量供貨。

③吸收廠內(nèi)外進(jìn)度差異，實(shí)現(xiàn)零部件穩(wěn)定供應(yīng)，降低庫存。

下圖是P鏈按計(jì)劃供應(yīng)的功能圖。 例如，工廠制定了每天480臺(tái)的生產(chǎn)計(jì)劃。 一天的總量可以分為24個(gè)車道（車道），每個(gè)車道的零件數(shù)量為480/24=20個(gè)單位。 送貨。

PC區(qū)（Rack）是貨物從P鏈移出并拆包后，在生產(chǎn)和使用前暫時(shí)存放貨物的區(qū)域。 具體實(shí)現(xiàn)流程如下圖所示。

筆記：

Andon系統(tǒng)：又稱“Andon系統(tǒng)”。 Andon是日語的音譯，意思是“燈”、“燈籠”。 Andon系統(tǒng)是指企業(yè)用來收集生產(chǎn)線上設(shè)備和質(zhì)量信息的信息管理工具，并在整個(gè)車間分布有燈光和聲音報(bào)警系統(tǒng)。 源自日本豐田汽車公司，主要用于實(shí)現(xiàn)車間現(xiàn)場(chǎng)的可視化管理。 在Andon系統(tǒng)中，每個(gè)設(shè)備或工作站都配備有呼叫燈。 如果生產(chǎn)過程中發(fā)現(xiàn)問題，操作人員（或設(shè)備本身）就會(huì)打開燈來引起注意，以便及時(shí)處理生產(chǎn)過程中的問題，避免生產(chǎn)出現(xiàn)問題。 破壞過程或減少其復(fù)發(fā)的可能性。

物流臺(tái)車：又稱貨物臺(tái)車或籠式臺(tái)車，是一種裝有四個(gè)腳輪的單元式移動(dòng)裝配設(shè)備，用于運(yùn)輸和儲(chǔ)存物料。 常用于大型超市的物流配送或工廠工序之間的物流周轉(zhuǎn)。

4.SPS

SPS是英文Set Part的縮寫，是一種將零件以單套形式交付到生產(chǎn)線的方法。 該方法取消了線旁的物料存放架，代之以與生產(chǎn)線同步行進(jìn)的臺(tái)車架。 最初，SPS的成套供應(yīng)主要應(yīng)用于內(nèi)飾線和車門線，因?yàn)檫@兩條線的零件具有尺寸大、重量輕、多配置、多顏色的特點(diǎn)。 隨著SPS的應(yīng)用越來越熟悉，逐漸擴(kuò)展到底盤線、發(fā)動(dòng)機(jī)傳輸線等。

與傳統(tǒng)的配送方式相比，SPS最大的特點(diǎn)是元件選擇和裝配作業(yè)的分離。

通過SPS單量成套物料，降低揀選錯(cuò)誤的可能性，提高裝配質(zhì)量和裝配效率。 中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展迅速，車間里也有很多新手。 這種降低揀選和組裝復(fù)雜度的方法，有效減少了新手的學(xué)習(xí)時(shí)間，也縮短了產(chǎn)線操作人員揀選物料的時(shí)間。 另外，由于SPS采用同步在線、物料隨行的方式，還節(jié)省了線邊倉庫的占用。

5.看板拉動(dòng)周期交付

物料配送和線上是廠內(nèi)物流最后也是最關(guān)鍵的環(huán)節(jié)。 操作人員根據(jù)計(jì)劃的看板信息，準(zhǔn)確地將零件運(yùn)送到線上，及時(shí)回收看板和空箱，反饋線體異常情況，確保生產(chǎn)順利進(jìn)行。 具體實(shí)現(xiàn)流程如下圖所示。

筆記：

DENSO和DENSO是豐田汽車的兩家汽車零部件供應(yīng)商。 電裝株式會(huì)社（DENSO）于1949年創(chuàng)立于日本，是世界頂級(jí)汽車零部件供應(yīng)商集團(tuán)公司。 1995年成立于印度尼西亞，主營(yíng)業(yè)務(wù)為汽車及塑料零部件的生產(chǎn)和銷售。

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場(chǎng)外物流

下面將介紹場(chǎng)外物流涉及的主要環(huán)節(jié)、基本模式以及對(duì)物流包裝的要求。

場(chǎng)外物流系統(tǒng)概述

1、汽車出廠物流功能介紹

廠外物流是指除工廠驗(yàn)收以外的所有物流，包括供應(yīng)商收集并退回空箱、中轉(zhuǎn)地點(diǎn)中轉(zhuǎn)、中轉(zhuǎn)地點(diǎn)—YARD、YARD—工廠入口交貨等。

2、異地物流的基本模式

廠外物流主要包括供應(yīng)商零部件運(yùn)輸物流和零部件倉儲(chǔ)物流，部分合資汽車企業(yè)還涉及國(guó)際物流和零部件在線配送。 廠外物流分為三種供應(yīng)模式。 如果運(yùn)輸時(shí)間超過一天，往往會(huì)采用供應(yīng)商的大批量直發(fā)模式。 主機(jī)廠附近的本地企業(yè)，特別是發(fā)動(dòng)機(jī)、座椅、輪胎等大型零部件的企業(yè)，按照汽車實(shí)際裝配順序供貨，即順序交貨。 當(dāng)?shù)仄髽I(yè)中的一些整車廠按照標(biāo)準(zhǔn)批次單位（看板）循環(huán)收貨并配送到線邊倉庫，即循環(huán)收貨。

筆記：

Milk Run：物流中常用的一種配送模式。 承運(yùn)人從客戶要退回供應(yīng)商的貨物開始，依次前往各個(gè)供應(yīng)商，卸載退回供應(yīng)商的貨物，并將要從供應(yīng)商收集的貨物裝回客戶。 這種運(yùn)送方式源于 19 世紀(jì)美國(guó)和英國(guó)送奶工運(yùn)送牛奶的方式。 送奶工在送牛奶的同時(shí)收集顧客的空奶瓶。

長(zhǎng)途物流中繼設(shè)計(jì)

中轉(zhuǎn)地點(diǎn)是物流的中轉(zhuǎn)基地，遠(yuǎn)程供應(yīng)商距離工廠較遠(yuǎn)，小批量的供應(yīng)模式也需要先集中后配送的方式來提高裝載率。 因此，為了縮短物流周期，提高應(yīng)對(duì)異常情況的能力，對(duì)于長(zhǎng)距離物流來說，設(shè)立中繼點(diǎn)就成為了一個(gè)不錯(cuò)的選擇。 下圖是一個(gè)長(zhǎng)途物流中繼的設(shè)計(jì)圖。

筆記：

集貨：物流公司按照?qǐng)鐾馕锪鬈嚬芸貢r(shí)間表規(guī)定的時(shí)間和路線，前往零部件生產(chǎn)廠家，對(duì)多個(gè)廠家的貨物進(jìn)行混合裝車、集貨。 內(nèi)容相當(dāng)于日本汽車廠商常用的圓形拾取器。

物流包裝標(biāo)準(zhǔn)化

標(biāo)準(zhǔn)化物流包裝是精益零部件物流的基礎(chǔ)，根據(jù)不同的分類標(biāo)準(zhǔn)可分為不同類型的包裝容器。 要規(guī)范物流包裝，就需要制定相應(yīng)的包裝規(guī)范。

一、物流包裝標(biāo)準(zhǔn)化的目的

只有在物流設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)化的前提下，才能開發(fā)計(jì)算機(jī)系統(tǒng)，根據(jù)零件的體積信息、需求信息和標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)行時(shí)間制定完整的裝車和作業(yè)計(jì)劃，從而最大限度地提高裝車率和作業(yè)效率。運(yùn)作效率。 達(dá)到降低物流成本的目的。

最小的標(biāo)準(zhǔn)物流設(shè)備是歐盟箱，然后是托盤（托盤）。 最大的物流工具是飛翼混載車，需要標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)。 EU 箱體和翼車的示例如下圖所示。

飛翼車規(guī)格及托盤裝載標(biāo)準(zhǔn)示例

筆記：

裝載率：實(shí)測(cè)體積與標(biāo)記體積的百分比。 在汽車貨運(yùn)中，是用實(shí)際載貨量除以車廂的最大載貨量得出的。

飛翼車：是普通貨車的改進(jìn)型。 它是一種可以通過手動(dòng)裝置或液壓裝置打開車廂兩側(cè)機(jī)翼的特種車輛。 由于裝卸速度快、效率高、可側(cè)面裝卸，已是現(xiàn)代化物流企業(yè)。 一種非常受歡迎的交通工具。

混裝：是指一次交貨實(shí)現(xiàn)向多個(gè)供應(yīng)商或多個(gè)工廠接收和發(fā)送不同貨物的交貨方式。

2、物流包裝容器的種類

包裝的功能是保護(hù)、便利、促進(jìn)銷售和傳達(dá)信息等。包裝容器根據(jù)不同的分類標(biāo)準(zhǔn)可分為不同的類別。 按材質(zhì)可分為金屬盒、塑料盒、木盒、紙箱； 按使用次數(shù)可分為一次性包裝和可回收包裝； （特殊包裝）； 按使用路徑分為運(yùn)輸包裝和線上包裝； 按在線方式分為分揀包裝、組合包裝、SPS包裝等。

3.封裝標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)流程及實(shí)例

物流設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)化是零部件物流系統(tǒng)的基礎(chǔ)之一，涉及包裝的基本設(shè)計(jì)、包裝規(guī)格的統(tǒng)一以及包裝變更流程相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)化文件的制作。 使用過程中如需變更設(shè)計(jì)包裝，需遵循包裝變更流程。

包裝設(shè)計(jì)流程

以下是零件包裝規(guī)格標(biāo)準(zhǔn)的示例。

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精益物流改進(jìn)的例子

了解了精益物流的基本概念和汽車精益物流系統(tǒng)后，下面是一個(gè)改進(jìn)場(chǎng)外物流的例子。

場(chǎng)外物流改進(jìn)示例

案例：降低運(yùn)費(fèi)等材料采購成本

1、運(yùn)輸費(fèi)用的基本構(gòu)成

一般情況下，下訂單的甲方不太關(guān)注供應(yīng)商的物流費(fèi)用，因?yàn)椴少弮r(jià)格中包含了物流費(fèi)用。 運(yùn)輸費(fèi)用是指供應(yīng)商向甲方交付貨物時(shí)從供應(yīng)商產(chǎn)品線下倉儲(chǔ)至甲方物料倉庫存放的費(fèi)用以及運(yùn)輸費(fèi)用。 其中，單位貨物的運(yùn)輸成本分?jǐn)偧礊閱挝划a(chǎn)品運(yùn)輸成本。 運(yùn)輸成本的降低主要是通過循環(huán)收貨、定期定量小批量成套物資來減少運(yùn)輸頻率和單位貨物的運(yùn)輸成本。

2、某公司采購及物流問題現(xiàn)狀

一家企業(yè)的供應(yīng)商分布區(qū)域比較分散，所有供應(yīng)商均自備或委托物流公司送貨，且送貨車輛多為中小型卡車甚至敞口散貨卡車。 車輛裝載率普遍較低，發(fā)貨數(shù)量和頻率均由供應(yīng)商自主確定。 提前發(fā)貨、大批量集中發(fā)貨的現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生，導(dǎo)致甲方供應(yīng)商物料庫龐大，造成管理量大，同時(shí)無法實(shí)現(xiàn)包裝設(shè)備及包裝物的及時(shí)歸還但賬貨不符的經(jīng)濟(jì)糾紛時(shí)有發(fā)生。 兩家公司因此產(chǎn)生了很多業(yè)務(wù)沖突，并且無法解決這些問題。

企業(yè)采購物流現(xiàn)狀調(diào)查表

經(jīng)過調(diào)查分析，得出該企業(yè)的物流問題點(diǎn)：

①包租小型專車，單程運(yùn)輸，成本高。

②裝載率不超過40%，單位貨物運(yùn)費(fèi)高。

③ 交貨時(shí)間自主確定，流程不受甲方限制。

④ 數(shù)量規(guī)格、單據(jù)不規(guī)范導(dǎo)致材料交付緩慢、核對(duì)信息容易不準(zhǔn)確。

改進(jìn)的難點(diǎn)在于：

① 沒有物流管理人才，就無法準(zhǔn)確計(jì)算單位物流成本。

② 采購價(jià)格供應(yīng)商不愿透露包車的運(yùn)輸費(fèi)用。

③小批量物流循環(huán)收貨清單和物流掃碼系統(tǒng)實(shí)施的技術(shù)難點(diǎn)。

三、改進(jìn)目標(biāo)及對(duì)策

提貨方式的改進(jìn)將降低運(yùn)輸成本。 提貨訂單及時(shí)定量返回可以提高回程裝載率，使用大型側(cè)開飛翼車將提高裝載效率，減少運(yùn)輸頻率。 定時(shí)定量，設(shè)置批次條碼，最終返程配載率將提高到60%以上，列車班次將減少50%以上，平均裝載率將提高30%以上，最終減少總運(yùn)輸成本降低40%。

改進(jìn)前：4家供應(yīng)商分別使用2噸卡車發(fā)貨，2噸卡車平均裝載率為50%，頻率為8輛×3次/周。

改進(jìn)后：4家供應(yīng)商分擔(dān)運(yùn)費(fèi)。 4噸卡車平均裝載率為80%，頻率為每周3輛×3次。

筆記：

配載：是指對(duì)運(yùn)輸工具上貨物的配置和配載進(jìn)行合理安排，即在配載的基礎(chǔ)上，根據(jù)裝貨清單確定各倉庫、車廂或車輛裝載的貨物種類和數(shù)量。 以及堆碼位置和正確的堆碼過程。

配載比：混裝中非常重要的一個(gè)概念，反映了一次運(yùn)輸車輛的利用率。 配載比可分為體積配載比、重量配載比和時(shí)間配載比三種。

四、對(duì)策實(shí)施中的注意事項(xiàng)

① 在交貨對(duì)象密集狀態(tài)下，交貨單位最好位于前方（例如供應(yīng)商均位于工廠東側(cè)）。

② 必須將發(fā)車時(shí)間、送貨時(shí)間等規(guī)定條件與車輛運(yùn)行時(shí)間表相匹配，制定明確的發(fā)車時(shí)刻表，并對(duì)流程時(shí)間進(jìn)行管理。

③甲方與供應(yīng)商之間確定成本削減分配的原則是通過精益物流改進(jìn)實(shí)現(xiàn)雙贏，促進(jìn)可持續(xù)改進(jìn)。

五、對(duì)策實(shí)施結(jié)果

① 切實(shí)成效：通過實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)周期周期收貨改進(jìn)，四家供應(yīng)商涉及的物流貨物成本下降了20%。

②無形成果：計(jì)劃與物資管理合二為一； 物料儲(chǔ)存程序標(biāo)準(zhǔn)化； 儲(chǔ)存程序方便； 材料的實(shí)際庫存很容易。