什么是企業(yè)物流的業(yè)務(wù)模式？第三方物流是什么？

企業(yè)物流的業(yè)務(wù)模式可分為自營(yíng)物流、第三方物流、物流聯(lián)盟和第四方物流。 第三方物流、物流聯(lián)盟和第四方物流都屬于物流外包業(yè)務(wù)。 第四方物流是在第三方物流和物流聯(lián)盟的基礎(chǔ)上發(fā)展起來(lái)的一種新的物流模式。

企業(yè)物流一般可分為生產(chǎn)階段的內(nèi)部物流和采購(gòu)、銷售階段的外部物流。 內(nèi)部物流包括生產(chǎn)過(guò)程中的庫(kù)存控制、機(jī)器調(diào)度和操作質(zhì)量控制。 外部物流包括客戶服務(wù)、運(yùn)輸、庫(kù)存管理和信息流。 一般的物流概念主要是指外部物流。 根據(jù)企業(yè)外部物流的實(shí)現(xiàn)形式，一般可分為企業(yè)自營(yíng)物流、第三方物流（TpL）、物流聯(lián)盟和第四方物流等幾種模式。

自營(yíng)模式主要是指企業(yè)自有倉(cāng)庫(kù)、自有車隊(duì)等，企業(yè)有自助服務(wù)系統(tǒng)。

第三方物流是指企業(yè)利用外部物流公司完成其全部或部分物資管理和產(chǎn)品配送功能。

物流聯(lián)盟是指企業(yè)選擇少數(shù)穩(wěn)定、長(zhǎng)期的業(yè)務(wù)相關(guān)企業(yè)與其形成長(zhǎng)期互利、全方位的合作關(guān)系，通過(guò)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)實(shí)現(xiàn)各自的物流目標(biāo)和戰(zhàn)略。

第四方物流是指物流集成商，調(diào)動(dòng)和管理組織自身和互補(bǔ)服務(wù)提供商的資源、能力和技術(shù)，提供全面的物流解決方案。 它是建立在第三方物流和物流聯(lián)盟基礎(chǔ)上發(fā)展起來(lái)的一種新型物流模式。

上述四種物流業(yè)務(wù)模式中，第三方物流、物流聯(lián)盟、第四方物流都屬于企業(yè)的物流外包業(yè)務(wù)。 區(qū)別在于企業(yè)之間在外包業(yè)務(wù)上的合作程度。 事實(shí)上，在物流外包過(guò)程中，企業(yè)之間的合作可能是一次性買賣關(guān)系，也可能是長(zhǎng)期協(xié)議關(guān)系，也可能是共享系統(tǒng)的戰(zhàn)略聯(lián)盟關(guān)系。

簡(jiǎn)而言之，企業(yè)物流的商業(yè)模式可分為自營(yíng)物流、第三方物流、物流聯(lián)盟和第四方物流。 第三方物流、物流聯(lián)盟和第四方物流都屬于物流外包業(yè)務(wù)。 第四方物流是在第三方物流和物流聯(lián)盟的基礎(chǔ)上發(fā)展起來(lái)的一種新的物流模式。

①交易物流是指在一次交易或一系列獨(dú)立交易的基礎(chǔ)上建立的物流關(guān)系。 現(xiàn)代物流外包業(yè)務(wù)一般是指長(zhǎng)期協(xié)議關(guān)系、共享合作，因此我們不將交易物流納入物流業(yè)務(wù)模式。

1、自營(yíng)物流

從歷史上看，企業(yè)對(duì)物流服務(wù)的需求最初是通過(guò)自身提供來(lái)實(shí)現(xiàn)的。 自營(yíng)物流是企業(yè)早期物流的一個(gè)重要特征。 為了提高物流效率和服務(wù)水平，企業(yè)需要對(duì)物流進(jìn)行管理，因此在運(yùn)作過(guò)程中，物流管理成為了重要的內(nèi)容。

自營(yíng)物流實(shí)際上是企業(yè)物流的垂直整合行為。 企業(yè)通過(guò)自營(yíng)物流直接控制物流資產(chǎn)，控制物流功能，保證貨物流通順暢和客戶服務(wù)質(zhì)量，有利于維持企業(yè)與客戶的長(zhǎng)期關(guān)系，對(duì)企業(yè)有利。 掌握對(duì)客戶的控制。 此外，通過(guò)自營(yíng)物流，企業(yè)可以更好地防止企業(yè)商業(yè)秘密的泄露和擴(kuò)散。

盡管如此，對(duì)于自營(yíng)物流，企業(yè)仍需謹(jǐn)慎，因?yàn)樽誀I(yíng)物流需要大量資金購(gòu)買物流設(shè)備、建設(shè)物流倉(cāng)庫(kù)、建設(shè)物流網(wǎng)絡(luò)，不僅分散企業(yè)資金，影響建設(shè)。核心能力，而且一般占用率高，投資回收期長(zhǎng)。 因此，對(duì)于缺乏資金的企業(yè)，尤其是中小企業(yè)來(lái)說(shuō)，自營(yíng)物流的投入必然會(huì)造成沉重的財(cái)務(wù)負(fù)擔(dān)。

另外，對(duì)于中小企業(yè)來(lái)說(shuō)，由于其物流需求有限，為了尋求規(guī)模經(jīng)濟(jì)，需要向市場(chǎng)提供物流服務(wù)，這必然會(huì)給企業(yè)帶來(lái)一定的市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)。

針對(duì)自營(yíng)物流的優(yōu)缺點(diǎn)，企業(yè)在進(jìn)行物流模式?jīng)Q策時(shí)需要權(quán)衡利弊做出判斷。 一方面需要考慮財(cái)務(wù)狀況、人才儲(chǔ)備和市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)； 另一方面，他們需要考慮公司物流活動(dòng)、渠道和客戶的重要性。 控制要求和商業(yè)秘密的保護(hù)程度。 只有在綜合分析的基礎(chǔ)上才能做出科學(xué)決策。

總之，自營(yíng)物流轉(zhuǎn)型發(fā)展要根據(jù)實(shí)際情況區(qū)別對(duì)待。 對(duì)于企業(yè)本身來(lái)說(shuō)，已經(jīng)成為負(fù)擔(dān)的物流業(yè)務(wù)可以外包給專業(yè)公司； 對(duì)于自己經(jīng)營(yíng)的物流業(yè)務(wù)，必須考慮如何用先進(jìn)的物流管理理念、技術(shù)、硬件來(lái)降低成本、優(yōu)化流程。

二、第三方物流

20世紀(jì)90年代以來(lái)，現(xiàn)代第三方物流作為一種新的產(chǎn)業(yè)形態(tài)迅速發(fā)展，引起了企業(yè)界和理論界的關(guān)注。

一、第三方物流的基本含義

第三方物流的概念來(lái)源于管理外包。 外包是指企業(yè)動(dòng)態(tài)配置自身和其他企業(yè)的功能和服務(wù)，利用外部資源服務(wù)于企業(yè)內(nèi)部的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)。 將外包引入物流管理領(lǐng)域，創(chuàng)造了第三方物流的概念。

對(duì)于第三方物流的定義，存在不同的理解。 美國(guó)一些學(xué)者將第三方物流定義為“利用外部公司來(lái)完成傳統(tǒng)上在組織內(nèi)部完成的物流功能。這些功能包括所有物流功能所選擇的一些功能”； 有學(xué)者將第三方物流定義為“將公司的全部或部分物流職能外包，提供復(fù)雜的、多功能的物流服務(wù)，其特點(diǎn)是長(zhǎng)期互利關(guān)系”。 我國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《物流術(shù)語(yǔ)》對(duì)第三方物流的表述是“由供需雙方以外的物流企業(yè)提供物流服務(wù)的商業(yè)模式”。 第三方物流與傳統(tǒng)的企業(yè)物流模式有很大不同。

2.第三方物流的基本特征

(1)第三方物流是提供多種服務(wù)功能的物流活動(dòng)。 傳統(tǒng)外包僅限于一項(xiàng)或一系列分散的物流職能，如運(yùn)輸公司提供運(yùn)輸服務(wù)、倉(cāng)儲(chǔ)公司提供倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)； 第三方物流一般提供多功能、全方位的物流功能，其重點(diǎn)關(guān)注的是客戶物流系統(tǒng)的整體運(yùn)作效率。

（2）第三方物流需要建立長(zhǎng)期戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。 第三方物流不僅僅是傳統(tǒng)意義上的運(yùn)輸。 其業(yè)務(wù)深入觸及客戶企業(yè)的銷售計(jì)劃、庫(kù)存管理、生產(chǎn)計(jì)劃等各個(gè)環(huán)節(jié)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出一般意義上與客戶的購(gòu)銷關(guān)系，而是緊密地融為一體，形成戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。 (a) 傳統(tǒng)企業(yè)物流模式 (b) 第三方物流模式

(3)第三方物流是一種非常個(gè)性化的物流服務(wù)。 第三方物流是一種長(zhǎng)期的合作關(guān)系，第三方物流系統(tǒng)有時(shí)甚至成為客戶營(yíng)銷策略系統(tǒng)的一部分。 因此，第三方物流提供商應(yīng)盡力滿足客戶的個(gè)性化需求，必須根據(jù)客戶的業(yè)務(wù)流程進(jìn)行完全定制，以增強(qiáng)客戶的競(jìng)爭(zhēng)力。

（4）第三方物流企業(yè)既是戰(zhàn)略投資者，又是風(fēng)險(xiǎn)承擔(dān)者。 與傳統(tǒng)運(yùn)輸服務(wù)相比，第三方物流提供商的利益與客戶的利益是一致的。 第三方物流服務(wù)的利潤(rùn)并非來(lái)自運(yùn)費(fèi)、倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)等直接收入，而是與客戶共同創(chuàng)造物質(zhì)商品。 的新值。 也就是說(shuō)，第三方物流企業(yè)追求的不是短期經(jīng)濟(jì)效益，而是作為投資者為生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)企業(yè)服務(wù)，這是戰(zhàn)略盟友的典型特征。

3.第三方物流的演變

近二十年來(lái)，隨著科學(xué)技術(shù)特別是信息技術(shù)的發(fā)展，第三方物流發(fā)生了巨大的變化，從過(guò)去簡(jiǎn)單的合同物流發(fā)展成為一體化的供應(yīng)鏈管理。 根據(jù)第三方物流服務(wù)范圍的廣度和深度以及與客戶關(guān)系的密切程度，第三方物流的演進(jìn)過(guò)程可分為運(yùn)輸/合同配送階段、物流外包階段和供應(yīng)鏈階段三個(gè)階段。管理整合階段。

運(yùn)輸/合同分銷階段 物流外包階段 供應(yīng)鏈管理整合階段 服務(wù)功能 簡(jiǎn)單多功能 多功能集成，關(guān)系廣度和復(fù)雜性增加 簡(jiǎn)單交易關(guān)系 長(zhǎng)期協(xié)議 戰(zhàn)略合作伙伴 范圍 本地/區(qū)域 跨區(qū)域全球化，挨家挨戶競(jìng)爭(zhēng)趨勢(shì)去中心化的并購(gòu)/聯(lián)盟通過(guò)戰(zhàn)略聯(lián)盟，將大大小小的核心資產(chǎn)和流程執(zhí)行從資產(chǎn)型轉(zhuǎn)變?yōu)樾畔⑿?，以信息和知識(shí)為主要買方價(jià)值，減少地域擴(kuò)張，優(yōu)化成本和服務(wù)。

(1)運(yùn)輸/合同分配階段。 20世紀(jì)70年代末到80年代末是運(yùn)輸/合同分銷階段。 現(xiàn)階段第三方物流服務(wù)主要基于簡(jiǎn)單的合同，服務(wù)主要面向本地或本地區(qū)的單一功能，如干線運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、貨代等。

這種模式的特點(diǎn)是第三方物流服務(wù)一般只具備單項(xiàng)或一系列分散的物流功能，如運(yùn)輸公司提供的合同運(yùn)輸、合同倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)等； 附帶要求，如暫存、裝卸、配送、送貨、代收貨款等； 物流商與客戶通過(guò)長(zhǎng)期合同或非一次性交易實(shí)現(xiàn)物流服務(wù)，履行對(duì)客戶要求的承諾。

這種物流服務(wù)模式可以涵蓋從初級(jí)產(chǎn)品（如糖原料）到高級(jí)產(chǎn)品（如電器產(chǎn)品等）的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等服務(wù)，所需的通用或?qū)Ｓ眉夹g(shù)和網(wǎng)絡(luò)組織能力不高。

(2)物流外包階段。 從20世紀(jì)80年代末到90年代末，嚴(yán)格意義上的第三方物流開(kāi)始出現(xiàn)。 這種定制服務(wù)模式是外部組織通過(guò)合同為客戶提供一系列具有大量定制功能的服務(wù)。

該模式的特點(diǎn)是物流業(yè)務(wù)量大，根據(jù)客戶要求提供定制化的個(gè)性化服務(wù)，并與第三方物流服務(wù)供需公司建立長(zhǎng)期合作合同的基礎(chǔ)上建立戰(zhàn)略聯(lián)盟。 大量定制服務(wù)模式的規(guī)模經(jīng)濟(jì)比較明顯，因此第三方物流服務(wù)的客戶企業(yè)較少，甚至只有一個(gè)客戶就足以維持生存和發(fā)展。 一般大客戶的服務(wù)時(shí)間較長(zhǎng)，可以長(zhǎng)達(dá)幾年，這與早期的合同物流有明顯的不同。

(3)供應(yīng)鏈管理整合階段。 20世紀(jì)90年代末以來(lái)，第三方物流進(jìn)入供應(yīng)鏈一體化發(fā)展階段。 這種綜合服務(wù)模式充分利用互聯(lián)網(wǎng)或局域網(wǎng)作為電子商務(wù)、物流運(yùn)營(yíng)和控制的技術(shù)平臺(tái)，采用與客戶簽訂長(zhǎng)期合同的方式，提供客戶所需的全流程綜合物流服務(wù)。顧客。

該模式強(qiáng)調(diào)以互聯(lián)網(wǎng)或局域網(wǎng)平臺(tái)為基礎(chǔ)，以電子信息技術(shù)為支撐，以客戶為中心的全流程綜合物流服務(wù)，如利用電子商務(wù)功能在線受理物流業(yè)務(wù)，可實(shí)現(xiàn)全程實(shí)時(shí)物流服務(wù)。及時(shí)貨物追蹤、車輛追蹤服務(wù)及客戶所需的其他服務(wù)。 能夠可視化物流服務(wù)的需求。 在這種模式下，第三方物流服務(wù)商與客戶的關(guān)系上升到了戰(zhàn)略合作伙伴的層面。

總體來(lái)看，第三方物流在我國(guó)尚處于起步階段，企業(yè)物流和公共物流服務(wù)仍是社會(huì)物流的主要形式。 中國(guó)正在成為第三方物流發(fā)展最快的國(guó)家之一，發(fā)展?jié)摿薮?，前景廣闊。 首先，許多跨國(guó)公司正在將更多業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)移到中國(guó)，并通過(guò)外包廣泛的物流職能來(lái)降低供應(yīng)鏈成本； 其次，中國(guó)企業(yè)有增加物流外包以降低成本的需求； 最后，政府的激勵(lì)措施也是刺激中國(guó)第三方物流市場(chǎng)快速發(fā)展的重要因素。

3、物流聯(lián)盟

聯(lián)盟是獨(dú)立企業(yè)之間的一種組織形式和市場(chǎng)交易關(guān)系，是企業(yè)之間因自身某些方面的發(fā)展需要而形成的相對(duì)穩(wěn)定、長(zhǎng)期的契約關(guān)系。 物流聯(lián)盟是以物流合作為基礎(chǔ)的企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟。 是指兩個(gè)或兩個(gè)以上企業(yè)通過(guò)各種協(xié)議、合同，為實(shí)現(xiàn)各自的物流戰(zhàn)略目標(biāo)而形成的優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)、利益共享。 共享的松散網(wǎng)絡(luò)組織。

在現(xiàn)代物流中，是否組建物流聯(lián)盟是企業(yè)物流戰(zhàn)略的決策之一，其重要性不言而喻。 物流聯(lián)盟可分為狹義和廣義。 狹義上的物流聯(lián)盟是指非物流企業(yè)之間存在的物流聯(lián)盟。 廣義的物流聯(lián)盟涵蓋整個(gè)物流外包業(yè)務(wù)，包括第三方物流、狹義的物流聯(lián)盟、第四方物流。 圖中的物流聯(lián)盟是其狹義的概念。 本節(jié)主要討論物流聯(lián)盟的狹義概念。

1、物流聯(lián)盟優(yōu)勢(shì)

物流聯(lián)盟具有以下優(yōu)勢(shì)。 大型企業(yè)可以通過(guò)物流聯(lián)盟快速開(kāi)拓全球市場(chǎng)，完成全球物流布局，使業(yè)務(wù)在全球范圍內(nèi)開(kāi)展。 很多企業(yè)在進(jìn)入國(guó)外和全球市場(chǎng)時(shí)都會(huì)遇到渠道問(wèn)題，投資和風(fēng)險(xiǎn)都比較大，是這些企業(yè)市場(chǎng)開(kāi)拓的瓶頸。 如果能和這個(gè)市場(chǎng)有渠道的公司合作、結(jié)成聯(lián)盟，就可以很好地解決這個(gè)問(wèn)題。

長(zhǎng)期的供應(yīng)鏈關(guān)系發(fā)展為物流聯(lián)盟的形式，有利于降低企業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)。 單個(gè)企業(yè)的力量是有限的，如果未能開(kāi)拓一個(gè)領(lǐng)域，就會(huì)遭受很大的損失。 如果幾家企業(yè)聯(lián)手，在不同領(lǐng)域分頭行動(dòng)，風(fēng)險(xiǎn)就會(huì)降低。 而且，聯(lián)盟企業(yè)在行動(dòng)上也有一定程度的協(xié)調(diào)性，可以共同分擔(dān)突發(fā)風(fēng)險(xiǎn)，降低了各企業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)，提高了抵御風(fēng)險(xiǎn)的能力。 企業(yè)（特別是中小企業(yè)）通過(guò)物流服務(wù)商結(jié)成聯(lián)盟，可以有效降低物流成本（通過(guò)聯(lián)盟整合可節(jié)省10%~25%），提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，加強(qiáng)運(yùn)營(yíng)管理。

企業(yè)之間的適當(dāng)聯(lián)盟可以通過(guò)降低系統(tǒng)成本和周轉(zhuǎn)時(shí)間來(lái)改進(jìn)運(yùn)營(yíng)流程，從而更有效地利用設(shè)備和資源。 例如，生產(chǎn)季節(jié)性互補(bǔ)產(chǎn)品的公司之間的合作伙伴關(guān)系可以更有效地利用倉(cāng)庫(kù)和送貨車輛。 物流聯(lián)盟的建立可以加強(qiáng)聯(lián)盟內(nèi)企業(yè)之間的組織學(xué)習(xí)，增強(qiáng)各自的技術(shù)實(shí)力。 例如，如果供應(yīng)商需要特殊的增強(qiáng)型信息系統(tǒng)來(lái)接觸某些客戶，那么與已經(jīng)擁有此類系統(tǒng)經(jīng)驗(yàn)的公司結(jié)成聯(lián)盟將使供應(yīng)商更容易解決技術(shù)難題。

2、物流聯(lián)盟的方法及不足

供應(yīng)鏈聯(lián)盟可分為資源填充型、營(yíng)銷型和聯(lián)合開(kāi)發(fā)型三種類型。 物流聯(lián)盟的方式可分為以下幾種。

(1)縱向聯(lián)盟，即縱向一體化。 該聯(lián)盟是在供應(yīng)鏈管理一體化的基礎(chǔ)上形成的，即形成從原材料到產(chǎn)品生產(chǎn)、銷售、服務(wù)的一站式合作關(guān)系。 垂直一體化的聯(lián)盟可以使聯(lián)盟的總利潤(rùn)最大化，同時(shí)根據(jù)最終客戶的需求提供最大的價(jià)值。 但這種聯(lián)盟一般不穩(wěn)定，主要是無(wú)法同時(shí)實(shí)現(xiàn)整個(gè)供應(yīng)鏈各個(gè)環(huán)節(jié)的利益最大化，這挫傷了部分企業(yè)的積極性，使他們有退出的可能。隨時(shí)結(jié)盟。

(2)橫向聯(lián)盟，即橫向一體化，由處于平行位置的多家企業(yè)組成的物流聯(lián)盟。 這種聯(lián)盟可以使分散的物流獲得規(guī)模經(jīng)濟(jì)和集約化經(jīng)營(yíng)，降低物流運(yùn)營(yíng)成本，減少社會(huì)重復(fù)勞動(dòng)。 但也有缺點(diǎn)。 例如，必須擁有大量的商業(yè)企業(yè)和大量的商品，才能發(fā)揮其整合作用和精深加工優(yōu)勢(shì)。 此外，這些商品的流通方式的一體化和標(biāo)準(zhǔn)化也不是一個(gè)可以輕易解決的問(wèn)題。

（3）混合聯(lián)盟，即上下游物流企業(yè)和平行位置的物流企業(yè)共同參與而形成的物流聯(lián)盟。 這種形式的物流聯(lián)盟除了具有縱向聯(lián)盟和橫向聯(lián)盟的優(yōu)點(diǎn)外，一般都不同程度地具有上述兩種聯(lián)盟的缺點(diǎn)。

以上主要從聯(lián)盟模式的角度分析了物流聯(lián)盟的不足。 此外，無(wú)論是縱向聯(lián)盟、橫向聯(lián)盟還是混合聯(lián)盟，主要存在以下問(wèn)題（從聯(lián)盟企業(yè)角度）：①擔(dān)心被置于物流管理之外，失去對(duì)物流的控制權(quán)。渠道； ②擔(dān)心風(fēng)險(xiǎn)增加，導(dǎo)致物流失敗，影響業(yè)務(wù)效率； ③聯(lián)合物流的效益難以衡量，難以判斷聯(lián)盟是否實(shí)現(xiàn)了成本節(jié)約； ④擔(dān)心公司核心技術(shù)和商業(yè)秘密泄露，可能影響和削弱公司未來(lái)的市場(chǎng)地位。

三、物流聯(lián)盟的建立方法

聯(lián)盟應(yīng)該給成員帶來(lái)實(shí)實(shí)在在的利益。 聯(lián)盟采取的每一項(xiàng)措施都必須考慮每個(gè)成員的利益，使聯(lián)盟的每個(gè)成員都是受益者，并能協(xié)調(diào)和處理成員之間的摩擦，從而提高客戶服務(wù)能力，有效降低物流運(yùn)營(yíng)成本。

合作伙伴必須擁有兼容的企業(yè)文化、共同的戰(zhàn)略愿景和相互支持的經(jīng)營(yíng)理念。 企業(yè)文化不一定要一致，但戰(zhàn)略意圖和理念必須兼容，確保核心能力和優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)。

例如，制造商和服務(wù)提供商結(jié)成聯(lián)盟，部分是為了改善倉(cāng)庫(kù)運(yùn)營(yíng)和提高運(yùn)輸可靠性，以及增加聯(lián)合項(xiàng)目以支持和加強(qiáng)其特定的市場(chǎng)戰(zhàn)略競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。 聯(lián)盟應(yīng)該從小規(guī)模開(kāi)始，以降低聯(lián)盟風(fēng)險(xiǎn)，并盡早積累合作經(jīng)驗(yàn)，為未來(lái)更大的聯(lián)盟做好準(zhǔn)備，并建立對(duì)聯(lián)盟績(jī)效的信心。

聯(lián)盟成員的領(lǐng)導(dǎo)地位比較穩(wěn)定。 如果聯(lián)盟成員頻繁更換領(lǐng)導(dǎo)層，后任領(lǐng)導(dǎo)者可能會(huì)不同意前任領(lǐng)導(dǎo)者的決策，導(dǎo)致聯(lián)盟的不穩(wěn)定增加。 因此，領(lǐng)導(dǎo)層的相對(duì)穩(wěn)定性是聯(lián)盟長(zhǎng)期穩(wěn)定發(fā)展的重要因素。

雙向績(jī)效衡量方法以及正式和非正式的績(jī)效反饋機(jī)制。 為了便于持續(xù)的績(jī)效跟蹤和評(píng)估，既定的聯(lián)盟目標(biāo)必須轉(zhuǎn)化為專門的績(jī)效指標(biāo)。 使用的績(jī)效指標(biāo)和測(cè)量頻率應(yīng)由聯(lián)盟各方共同確定，并且應(yīng)該是雙向的。 績(jī)效反饋可以通過(guò)正式或非正式的方式進(jìn)行。 正式方式主要是指年度、季度和月度審計(jì)，主要目的是檢查和更新戰(zhàn)略目標(biāo)，跟蹤和審查戰(zhàn)略目標(biāo)和物流運(yùn)營(yíng)績(jī)效； 非正式方式主要是指每周和每天的跟蹤測(cè)試和檢查，主要目的是解決實(shí)際的物流問(wèn)題并發(fā)現(xiàn)潛在的改進(jìn)機(jī)會(huì)。

四、第四方物流

1、第四方物流的出現(xiàn)

由于缺乏對(duì)企業(yè)物流系統(tǒng)的決策規(guī)劃以及整個(gè)物流系統(tǒng)和供應(yīng)鏈整合規(guī)劃所需的技術(shù)戰(zhàn)略知識(shí)，第三方物流無(wú)法有效解決電子商務(wù)環(huán)境下的物流瓶頸，因此需要發(fā)展一種新的、能夠?yàn)槲锪飨到y(tǒng)提供戰(zhàn)略決策并由服務(wù)商參與、規(guī)劃、整合的物流體系，于是第四方物流應(yīng)運(yùn)而生。

第四方物流最早由安盛咨詢公司提出，是“供應(yīng)鏈集成商，能夠調(diào)動(dòng)和管理組織自身和互補(bǔ)服務(wù)提供商的資源、能力和技術(shù)，提供全面的供應(yīng)鏈”。 連鎖解決方案”為客戶帶來(lái)更大價(jià)值。 顯然，第四方物流是在解決企業(yè)物流的基礎(chǔ)上整合社會(huì)資源的物流解決方案提供商，從而實(shí)現(xiàn)物流信息的充分共享和社會(huì)物流資源的充分利用。

2、第四方物流的特點(diǎn)

第四方物流不僅對(duì)具體的物流服務(wù)進(jìn)行控制和管理，而且對(duì)整個(gè)物流過(guò)程提出規(guī)劃，并通過(guò)電子商務(wù)整合這一過(guò)程，以便為客戶提供最佳的增值服務(wù)，即快速、高效、低成本、人性化服務(wù)等。具體來(lái)說(shuō)，它具有以下特點(diǎn)。

（1）第四方物流為客戶提供全面的供應(yīng)鏈解決方案，融合了管理咨詢和第三方物流服務(wù)商的能力。 它通過(guò)供應(yīng)鏈重構(gòu)、功能轉(zhuǎn)型和業(yè)務(wù)流程再造，整合客戶和供應(yīng)商的信息和技術(shù)系統(tǒng)，使整個(gè)供應(yīng)鏈規(guī)劃和業(yè)務(wù)流程得以有效實(shí)施。

(2)第四方物流通過(guò)影響整個(gè)供應(yīng)鏈來(lái)獲取價(jià)值，因此能夠?yàn)檎麄€(gè)供應(yīng)鏈的客戶帶來(lái)利益。 由于第四方物流著眼于整個(gè)供應(yīng)鏈，而不是倉(cāng)儲(chǔ)或運(yùn)輸?shù)膯畏矫胬妫虼嘶谡麄€(gè)供應(yīng)鏈的物流規(guī)劃和設(shè)計(jì)可以有效降低物流運(yùn)營(yíng)成本，提高第三方物流、網(wǎng)絡(luò)工程、電子商務(wù)的水平。 、運(yùn)輸公司和客戶等）實(shí)現(xiàn)各方共贏。

（3）第四方物流可以實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈流程協(xié)作和供應(yīng)鏈解決方案的重新設(shè)計(jì)。 第四方物流的最高目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)對(duì)原有供應(yīng)鏈方案的重新設(shè)計(jì)。 為了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，第四方物流需要協(xié)調(diào)供應(yīng)鏈流程的各個(gè)環(huán)節(jié)和各方利益。 供應(yīng)鏈解決方案的重新設(shè)計(jì)是基于傳統(tǒng)的供應(yīng)鏈管理咨詢技能，使公司的業(yè)務(wù)戰(zhàn)略和供應(yīng)鏈戰(zhàn)略協(xié)調(diào)一致。

3.第四方物流如何運(yùn)作

與第三方物流不同，第四方物流服務(wù)商利用自身的專業(yè)知識(shí)為客戶提供物流系統(tǒng)規(guī)劃決策。 因此，企業(yè)可以將自己的物流規(guī)劃工作外包給第四方物流服務(wù)商。 業(yè)務(wù)，我可以進(jìn)一步專注于我的核心技術(shù)。 根據(jù)安盛咨詢公司的設(shè)計(jì)和描述，第四方物流的工作方式主要包括：前向協(xié)作、解決方案整合和行業(yè)創(chuàng)新。

積極協(xié)作的工作方式依賴于第四方物流與第三方物流之間的工作關(guān)系。 在這種工作方式中，第四方物流和第三方物流通過(guò)合作規(guī)劃和整合物流系統(tǒng)的解決方案。 這樣的解決方案利用了雙方的能力和市場(chǎng)，4PL 可以為 3PL 提供商 (Sp) 提供廣泛的服務(wù)，包括技術(shù)、供應(yīng)鏈戰(zhàn)略技能、進(jìn)入市場(chǎng)的能力和項(xiàng)目管理專業(yè)知識(shí)。 第四方物流將在第三方物流內(nèi)部運(yùn)作，它們之間的關(guān)系由合同確定或以聯(lián)盟的形式構(gòu)建。 在解決方案集成工作方法中，4PL為一個(gè)客戶（C1）管理和運(yùn)營(yíng)集成供應(yīng)鏈解決方案。

解決方案整合將整合第四方物流和補(bǔ)充服務(wù)提供商的資源、能力和技術(shù)，第四方物流需要整合多種補(bǔ)充服務(wù)的能力，提供全面的供應(yīng)鏈解決方案。 實(shí)現(xiàn)客戶供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)的價(jià)值轉(zhuǎn)移。

第四方物流以行業(yè)創(chuàng)新的方式，為同行業(yè)的多個(gè)客戶開(kāi)發(fā)并實(shí)施了一套注重同步、協(xié)作的供應(yīng)鏈解決方案。 行業(yè)解決方案的形成將為各方帶來(lái)巨大的利益。 ，但是，這種工作方式非常復(fù)雜，對(duì)于任何組織來(lái)說(shuō)都是一個(gè)挑戰(zhàn)，包括第四方物流。

五、總結(jié)

1、物流環(huán)節(jié)包括物流的基礎(chǔ)活動(dòng)和支持活動(dòng)。 基礎(chǔ)活動(dòng)包括運(yùn)輸、儲(chǔ)存、包裝、裝卸、搬運(yùn)等，支撐活動(dòng)包括流通加工和物流信息活動(dòng)。

2、企業(yè)物流一般可分為生產(chǎn)階段的內(nèi)部物流和采購(gòu)、銷售階段的外部物流。 一般可分為企業(yè)自營(yíng)物流、第三方物流、物流聯(lián)盟、第四方物流等幾種模式。

3、從企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)策略的角度考慮，決定企業(yè)采用自營(yíng)物流還是外包物流最重要的決策變量有兩個(gè)：一是物流外包與自營(yíng)比較能否提高企業(yè)物流效率運(yùn)營(yíng)； 自營(yíng)比較，是否能夠降低企業(yè)的物流運(yùn)營(yíng)成本。

4、第三方物流是一種非常個(gè)性化的物流活動(dòng)，提供多種服務(wù)功能。 成功的第三方物流需要雙方建立長(zhǎng)期的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。 第三方物流服務(wù)商既是戰(zhàn)略投資者，也是風(fēng)險(xiǎn)承擔(dān)者。

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